"A minuit et demi, le général a fait signal de virer vent devant, tous en même temps. A 1 heure, j'ai pris les amures sur bâbord, le cap au N.O, les vents à O.S.O. petit frais. A   2 heures, le Conquérant a un peu arrivé  pour rallier le général. J'ai suivi ses mouvements. Au jour, j'ai eu connaissance d'un bâtiment au vent que j'ai signalé au commandant. Peu après, l'ayant reconnu frégate, je l'ai signalé au commandant qui m'a fait celui de pincer le vent et de l'aller reconnaître. J'ai fait de la voile en conséquence. Peu après, l'ayant reconnu pour frégate ennemie, je l'ai signalé au commandant qui a fait signal à l’Eveillé de chasser.  A 7 heures, j'ai découvert sept voiles de l'arrière que j'ai signalé. L'Ardent a fait le même signal et y a ajouté celui d'une escadre. Le général a fait signal aux bâtiments chasseurs de rallier. L'Eveillé ayant exécuté  le signal, j'ai fait de même. Le général a fait signal à 8 heures, de se mettre en bataille, les amures sur bâbord. La frégate ennemie a viré de bord et a tiré plusieurs coups de canon de distance en distance, larguant ses écoutes de perroquet. Les vents qui s'étaient tenus jusqu'alors à Ouest et à O.N-O., ont passé au Nord et N.N-E, bon frais, le temps sombre et brumeux. Par ce  changement de vent, nous nous sommes trouvés au vent des ennemis que nous avons aperçu dans une éclaircie sous le vent, au nombre de 11 voiles dont huit vaisseaux à deux batteries et trois frégates seformant en ligne sur celle du plus près bâbord. A 8 heures 1 /4, notre ligne de bataille était presque formée. Le général a fait signal pour faire virer l'escadre vent devant par la contremarche. En donnant vent devant, la vergue du grand hunier de l'Ardent a cassé; le même accident est arrivé au vaisseau l'Eveillé. Ces deux bâtiments ont travaillé à réparer ce malheur. A 9 heures 1 /4, la ligne de bataille a été formée sur la  ligne du plus près tribord, le cap au N.O. 1 /4 N. A 10 heures, le général m'a fait signal de passer à poupe. J'ai arrivé sur lui. Il m'a dit qu'il n'avait pas d'ordre à me donner pour ce moment mais que je me tienne dans ses eaux. A 10 heures 1 /2, il a fait le signal de virer de bord vent devant par la contremarche mais le ventfraîchissant, il a annulé ce signal et a hissé celui de virer de bord lof pour lof par la contremarche. J'ai demandé la permission au général d'occuper pendant le combat, le poste de la Surveillante par son travers. Cette frégate ayant été chargée d'une commission particulière, il me l'a accordée. En conséquence, j'ai manœuvré pour rester par son travers au vent A 11 heures, la ligne de bataille s'est trouvée formée sur la ligne du plus près bâbord. A la même heure, l'Ardent a eu l'avarie de sa vergue réparée. A 11 heures 1 /4, le général a fait signal au Fantasque d'arriver vent arrière, ce vaisseau étant constamment tenu trop au vent. A 11 heures 1 /2, nous avons découvert une voile au vent que cru être la Surveillante. J'ai en  conséquence, mis mon numéro pour lui  faire connaître quelle place était la sienne,  mais ce bâtiment s'étant un peu rapproché,   j'ai reconnu au gréement que c'était une  frégate des ennemis qui a tenu le vent. Le  temps se soutenant très brumeux, je l'ai  bientôt perdue de vue. A 11 heures 3/4, le   général a fait signal de serrer la ligne et à  midi, celui de forcer de voiles à la seconde  division. A 1 heure 10 minutes, le général a  fait le signal de virer lof pour lof par la contremarche et au vaisseau de tête, d'arriver de quatre quarts, les ennemis étant sur le point d'atteindre notre arrière-garde. A l'exécution de notre manœuvre, ils ont fait porter, chaque vaisseau de leur ligne arrivant sur celui qui lui était opposé dans la nôtre. A 1 heure 35 minutes, le premier vaisseau de la ligne ennemie a fait feu sur le Conquérant,premier vaisseau de la nôtre qui lui a riposté avec vivacité. Le combat s'est successivement engagé dans toute la ligne, le feu très vif de part et d'autre. Le Conquérant a soutenu le feu de plusieurs  vaisseaux à la fois et a fait le plus beau feu.  A 1 heure 3/4, le général a fait signal au vaisseau de tête de tenir le vent. Le général s'est battu contre l'amiral anglais et le London de 98. Le combat a continué jusqu'à deux heures que le feu des Anglais a commencé à diminuer, ayant plusieurs de leurs vaisseaux désemparés, entre autres, l'amiral qui avait sa vergue de grand hunier coupée et toutes ses voiles à culer. Un de leurs vaisseaux est arrivé vent arrière, paraissant avoir beaucoup souffert. C'est celui qui a commencé le combat. A 2 heures 25 minutes, le général a fait signal d'arriver  lof pour lof et de se mettre en bataille sur la ligne du plus près bâbord, les vents au N.E. Ce mouvement a été exécuté avec autant de justesse que de promptitude et par cette  habile manœuvre, l'ordre a été rétabli au moment où la chaleur du combat et les  manœuvres forcées par celles des ennemis, avaient jeté un peu de confusion dans notre ligne, comme il y avait la plus grande dans la leur. Les ennemis s'étant rassemblés en pelotons, toutes leurs voiles sur le mât et dans le plus mauvais ordre, à 2 heures 3/4, le général a fait signal au vaisseau de tête d'augmenter de voiles. Il avait fait précédemment, celui de se mettre en bataille comme on se trouvait, sans avoir égaré à l'ordre de bataille ordinaire. A 3 heures, le Conquérant a fait signal que son gouvernail était endommagé au point de ne pouvoir se réparer à la mer et qu'il était hors d'état de continuer le combat A 4 heures, le général a fait signal d'arriver au S.E. il m'a donné ordre peu après, d'aller m'informer du Conquérant; quelles étaient ses avaries. J'ai   manœuvré pour aller parler à ce vaisseau qui s'est borné à me dire qu'elles étaient des plus considérables. J'ai vu en effet, les pompes de ce vaisseau jouer. J'ai rallié le général et lui ai rendu la réponse du Conquérant. Il m'a donné ordre d'aller m'informer de l'état du vaisseau l'Ardent. J'ai manœuvré pour cela et j'ai parlé à ce vaisseau   ainsi qu'à l'Eveillé et au Romulus pour connaître le détail des avaries de ces vaisseaux. J'ai arrivé sur le général pour lui rendre compte et je me suis remis à deux encablures par son travers, gouvernant au S.E, les vents au N.E bon frais, le temps pluvieux et très obscur.   Depuis hier, la route m'a valu l'Est 2° Nord. Chemin : ... Latitude estimée : 37° 21'. Longitude assurée : 77° 33', ce qui me met dans l'E. 1 /4 N.E du cap Charles, à la distance de 16 lieues, champ de bataille du combat. On a observé que la frégate que j'ai aperçue au vent a rallié son escadre pendant le combat et qu'ils étaient douze voiles dont huit vaisseaux de guerre. A la nuit, le commandant a allumé ses trois feux de poupe. Les chefs de la seconde et troisième   division en ont fait autant. Toute la nuit on a gouverné au S.E sous petites voiles."

"Les vents de la partie de l'O.S.O petit frais, le temps beau, la mer belle. Au jour, j'ai eu  connaissance d'une voile de l'avant. Je l'ai signalée au commandant qui m'a ordonné  de chasser. L'Eveillé a reçu le même ordre. Nous avons mis l'un et l'autre, toutes voiles dehors gouvernant au N. 1 /4 N.O et N.N.O. A 11 heures, le vent fraîchissant au S.O, j'ai approché sensiblement ce bâtiment que j'ai reconnu à trois mâts. J'ai fait signal au général que j'avais espoir de joindre le bâtiment chassé. L'Eveillé a fait le même signal. ……….. A 2 heures 1/2,j'ai reconnu le bâtiment que je chassais pour un navire marchand anglais qui a arboré son pavillon. J'ai envoyé le mien et lui ayant tiré un coup de  canon de chasse, il a amené. J'ai envoyé mes canots à bord pour l'amariner, le vaisseau l'Eveillé étant fort de l'arrière. Ce bâtiment se nomme l'Union de 210 tonneaux, capitaine Libéral, venant des Bermudes, allant à New York chargé de mélasse, parti depuis neuf jours, montant douze canons et quelques pierriers, ayant 17 hommes d'équipage, neuf Américains prisonniers et quatre officiers anglais passagers, quatre soldats et trois femmes. L'Eveillé a mis en travers sous le vent à moi. Je lui ai rendu compte de la prise; il a envoyé un capitaine de prise et 10 hommes. Il m'a donné ordre d'y en envoyer sept ce que j'ai fait et l'amarinage de la prise étant fait, j'ai gouverné sur l'escadre que j'ai ralliée à 6 heures."

"A 3 heures, l’Astrée m’a hélé de gouverner au N.E. A 8 heures, pris les amures sur tribord , le cap au S.S.O, les vente à l’Ouest petit frais. A 9 heures 1 /2, on a découvert du haut des mats, plusieurs voiles qui doublaient l'île de Sacatari. A 10 heures  on les a reconnues pour une flotte de 18 à 20 voiles dont trois se sont détachées pour venir nous reconnaître. Nous avons gouverné au plus près du vent , les amures à tribord. A midi et demi, nous avons diminue de voiles. Le bâtiment le plus près de nous étant venu en travers, nous avons reconnu une frégate percée à 12 sabords en batterie et les deux autres pour une de 20 à 22 et de 14 à 16. Mr de La Pérouse a cherché à les induire en erreur par des signaux de reconnaissance. A midi, j'avais relevé le cap Nord au N.O. 1 /4 N, une des pointes de l'entrée de la baie des Espagnols au S.O. 1 /4 S. A 1 heure 1/2, la frégate ayant été ralliée par les deux autres qui venaient vent arrière tandis que le convoi filait le long de la terre, a fait servir toutes voiles dehors, tenant le plus près du vent, les amures à bâbord. Nous avons chassé et forcé de voiles sur le même bord, étant à 3/4 de lieue du plus près de ces trois bâtiments. A 4 heures 1/2, leur ayant gagné de l'avant, nous avons viré de bord, les amures à tribord. Dans le même moment, ils se sont aussi, mis au même bord. A 5 heures,nous avons repris les amures sur bâbord, dirigeant notre route sur le convoi qui était dispersé, dont partie tenait le vent, les amures à tribord et les autres donnaient dans la baie des Espagnols. Deux qui étaient armés ont manœuvré pour se réunir aux trois autres qui avaient pris la bordée de terre aussitôt qu'ils se sont aperçus que nous l'avions prise. Quand nous avons été dans les eaux des deux derniers, nous avons viré de bord pour tâcher de les couper. Alors, la frégate et les deux autres bâtiments les plus en avant, ont mis en travers pour les attendre et lorsqu'ils ont été joints, ils ont formé leur ligne de bataille comme il suit :

         - L'Allégeance; 24 canons de 9 £, capitaine P.

         -Le Vernon; 24 canons de 9 £;

         - Le Charlestown; 28 canons de 9 £ et de 6 £, capitaine Evens;

         - Le Vulture; 2,0 canons de 9 £, capitaine George;

         - Le Jack; 14 canons de 9 £, capitaine Thom;

        - Le Thompson; 18 canons de 9 £. Ce vaisseau s'est tenu au vent pendant le combat, à toute portée de canon.

Nous avons forcé de voiles pour les joindre. A 6 heures 1 /4, j'ai passé en arrière de l'Astrée pour me mettre au poste qu'elle m'avait indiqué. A 6 heures 1/2, le combat a commencé par le feu de nos bordées, avec les bâtiments de l'arrière. Marchant mieux que l'Astrée, je l'ai doublée sous le vent et je me suis trouvé par ce moyen, par le travers de la Charlestown que la vivacité du feu de  l'Astrée forçait à gagner de l'avant pour se faire soutenir par l'Allégeance et le Vernon. J'ai battu cette frégate de tout mon feu pendant plus d'une demie heure, qu'elle a été obligée de mettre tout à culer. "

"Étant à portée de la voix, elle m'a crié que pendant qu'elle amarinait le Jack, de faire tous mes efforts pour suivre la Charlestownqui s'éloignait et de l'amariner si je pouvais la joindre, mais n'ayant pas ma manœuvre courante qui me fût coupée, je n'ai pu faire toute la voile qu'il était nécessaire pour y parvenir, ma mâture étant également très offensée. A 10 heures, j'ai perdu de vue la frégate que je chassais, la nuit étant devenue très obscure. A 10 heures 1 /2, j'ai été joint par l'Astrée. J'ai pu alors amurer ma grande voile et border mon grand hunier, tous les ris pris et amené sur le ton, mon grand mât de hune étant percé de trois boulets à cinq pieds du chouquet. A minuit, nous avons mis en travers tribord au vent, les vents au S.O gros frais, ayant un feu à la poupe pour servir de direction à la prise. Ce combat a duré deux heures. Je n'avancerai rien que de vrai en disant que si le combat eut commencé deux heures plus tôt, que tous ces bâtiments tombaient en notre pouvoir, leur feu étant presque éteint. Ils ont dû perdre  beaucoup de monde, particulièrement la frégate la Charlestown qui, quoique soutenue par le feu de trois, a été obligée d'amener son pavillon mais que l'obscurité de la nuit nous a empêché d'amariner. J'ai retrouvé dans mes officiers et dans tout mon équipage, cette même valeur dont ils m'avaient donné des preuves dans le combat de l'Iris l'année dernière. J'ai eu trois hommes de tués roides, 6 blessés grièvement et 13 légèrement. En tout, 22 hommes de touchés. Le feu a pris deux fois pendant le combat mais il a été éteint dans l'instant. J'ai tiré dans ce combat, 509 coups de canon, 100 de pierriers et 1 700 de fusil ou d'espingoles."

"A 2 heures, j'ai reconnu les deux voiles en vue pour deux frégates qui tenaient le plus près. Lorsque j'en ai été à une lieue 1 /2. j'ai mis en travers et j'ai fait des signaux de reconnaissance auxquels elles ont répondu. J'ai fait porter sur elles en mettant mon numéro. Peu après, elles ont mis le leur. J'ai su par ce moyen que c'étaient les frégates la Concorde et la Surveillante. A 6 heures, je les ai ralliées, j'ai mis mon canot à la mer et je me suis rendu à bord de la Concorde. J'ai appris que l'escadre de Mr de Barras s'était réunie à l'armée de Mr le comte de Grasse le 7 de ce mois, que cette dernière était arrivée le 29 d'août, que les frégates anglaises l'Iris et le Richmond de 32 canons avaient été prises ainsi que plusieurs autres bâtiments dont le nombre se monte à 10, que le lord Cornwallis s'était retranché dans la ville d'York dont on allait commencer le siège, que l'armée navale était mouillée à l'embouchure de la rivière d’York. J'ai fait route  avec ces frégates pour l'entrée de la baie. A 9 heures, elles ont pris le bord du large pour aller reprendre leur faction et me trouvant par 9 brasses 1 /2, fond de vase, j'ai pris le parti de mouiller pour attendre le jour. J'ai relevé la pointe du N.O du cap Henry au S.S.E. à 2/3 de lieue de distance.  J'ai fait filer 30 brasses de câble."

Les vents au S-O. joli frais. J'ai affourché avec une petite ancre. On a continué à faire de l'eau. On a enlevé hier au soir, deux redoutes des ennemis l'épée à la main, dans lesquelles on a fait environ 60 prisonniers; il y en a eu à peu près 30 tués. Notre part a été de 80 hommes tués et blessés et les Américains ont perdu 37 tués ou blessés. Les batteries de la seconde parallèle ont commencé à jouer.

On a appris aujourd'hui que les ennemis dans l'avant dernière nuit, avaient fait une sortie au nombre de 600 hommes, qu'ils se sont emparés d'une redoute gardée par 50 hommes dont partie a été tué et fait prisonnier. Ils ont encloué quatre pièces de canon mais ayant été chargés à leur tour, ils se sont retirés dans la plus grande confusion en laissant 19 des leurs sur la place. Les canons ont été désencloués deux heures après. 

"Les articles de la capitulation des places d'York et de Gloucester ont été signés ce matin à 10 heures. Sur le champ, deux redoutes des ennemis ont été occupées par nos troupes et celles des Américains. A 2 heures, l'armée du lord Cornwallis au nombre de 3 600 hommes d'infanterie, est sortie de la ville pour aller mettre bas les armes suivant l'article de la capitulation, au bout de deux lignes formées par l'armée française et celle des Américains. Après avoir subi cette condition, les troupes anglaises sont rentrées sans armes dans la place pour y demeurer jusqu'au moment où elles seront conduites par les milices américaines dans les Etats de Pennsylvanie, Maryland et Virginie. La garnison de Gloucester au nombre de 90 hommes environ, en a fait autant à la même heure. La somme totale des troupes anglaises prises à York et à Gloucester se monte à peu près à 5 000 hommes sans y comprendre 800 hommes tant tués que blessés pendant la durée du siège qui a été de 11 jours de tranchée ouverte. On évalue à 600, le nombre des tués et blessés de l'armée française et américaine. On s'est emparé de plus de 1 200 matelots anglais et de 40 bâtiments de transport dont la plupart ont été coulés par les ennemis pendant le siège. Ils ont également coulé bas, la Guadeloupe, frégate de 28 canons. La seule frégate le Fowey n'a pas été endommagée. On a pris 22 drapeaux à l'ennemi, 175 canons, 8 mortiers et obus."

"Les vents à Ouest, variables à O-N.O. joli frais. J'ai appareillé au jour, gouvernant au N-E. par 5 et 6 brasses, fond de vase. A 10 heures, l'eau a diminué tout à coup de 4 à 3 brasses et j'ai échoué ainsi que le bâtiment hollandais, sur un fond de sable vasard. Ayant sur le champ, fait passer beaucoup de poids de l'avant pour me remettre à un tirant d'eau égal, j'ai été à flot peu de moments après et je me suis retrouvé par 5 et 6 brasses. J'ai mis en travers pour attendre le bâtiment hollandais dont j'avais été forcé de larguer la remorque. L'ayant reprise, j'ai pu servir, le cap au N.B. A 11 heures, l'île Pools me restant au N. 1 /2 E. et la pointe Swan au S-S.E., la frégate a touché et s'est accostée le côté de tribord sur un banc d'huîtres, ayant 3 brasses 1 /2 sous la quille et 2 brasses 1 /2 sur le côté de tribord et 4 brasses de l'arrière. Dans le même moment, le vent ayant fraîchi de la partie du N-O., ce qui tendait à nous faire toucher davantage, j'ai fait crier au bâtiment hollandais de mouiller et j'ai envoyé une ancre à jet et un grelin, d'après l'avis d'un pilote américain que j'ai envoyé prendre dans une goélette qui passait. Après avoir consulté celui que j'ai à bord, ils se sont décidés à envoyer cette ancre à jet dans l’œil du vent pour parvenir à faire éviter la frégate debout au vent mais le vent étant trop fort, je leur ai fait représenter que cette manœuvre ne me paraissait pas devoir avoir l'effet qu'ils se proposaient et je leur ai fait dire qu'il me paraissait plus convenable de la porter en arrière, ce qui faciliterait à la frégate de se déséchouer plus promptement Mais ayant insisté sur la première de ces manœuvres, l'ancre a été portée au N-O., mais l'ancre a chassé en la  virant et les pilotes ont été forcés de revenir au moyen que j'avais proposé, mais le vent étant trop fort, j'ai pris le parti d'attendre qu'il ait calmé. A 8 heures du soir, j'ai fait porter l'ancré à jet dans l'O-S.O. par 4 brasses, fond de vase. A 10 heures, la frégate a été totalement à flot. J'ai mouillé par 5 brasses, fond de vase. Pools Island au Nord, la pointe Beacon au N-N.E."

"Aujourd'hui vingt septembre mille sept cent quatre vingt treize l'an 2ème de la République française une et indivisible, la frégate l'Hermione commandée par le citoyen Martin Capitaine de Vau est appareillé de Mindin dans la rivière de Nantes pour se rendre à Brest avec un convoi d'après l'ordre qu'il en avait reçu du Ministre. Le 7 duduit mois le vent étant au NE petit frais le pilote de la rivière quitta la frégate lorsqu'il fût en dehors de la roche le Charpentier. Il la remis entre les mains du citoyen Guillaume Guillemin pilote côtier de la frégate et provenant du bâtiment le Phénix qui avait relevé l'Hermione à la station de Mindin. Le vent était du NE variable au N.N-E., nous étions au plus près tribord amures sous le petit hunier et le perroquet de fougue pour entretenir un convoi de 12 bâtiments que je devais mettre devant Brest. A 6 heures du soir on fit un relèvement. Le pilote côtier y assista et ce fut lui même qui donna le nom des pointes qu'on ne connaissait pas. A 6 h.1/4 un grand bâtiment du convoi qui se trouvait derrière la frégate vira de bord. Je demandais au pilote pourquoi ce bâtiment virait et s'il y avait du danger à craindre sous le vent. il me répondit que non. Dix bâtiments du convoi étaient de l'avant de la frégate. Lorsqu'on cria brisants sous le vent le pilote assurait que ce n'était pas des brisants mais la force du courant qui faisait cet effet...... A 8 heures du matin la mer se trouvant au 2/3 basse la frégate a donné de la bande dans un instant avec une vitesse incroyable et dans ce mouvement rapide et s'est crevé totalement le coté de tribord. J'ai continué à faire travailler à sauver tous les effets de conséquence qui se trouvaient possible et de les faire transporter à bord du chasse marée ou nous avons été prévenus que si les vents passaient à l'ouest avec force il serait possible dans la position ou se trouvait la frégate qu'il périrait beaucoup de monde. A la basse mer la frégate nous a paru totalement crevée. L'équipage s'est décidé avoir de l'abandonner et a passé sur les chasse-marées qu'on nous avoient envoyé du Croisic. J'ai abandonné le bâtiment à 10 heures du matin le dernier avec le maître d'équipage qui a donné trois coups de sifflet pour s'assurer qu'il ne restait plus personne à bord. Je n'ai que le meilleur témoignage à rendre de l'Etat Major et des principaux maîtres et de tout l'équipage qui se sont tous portés avec le plus grand zèle la plus grande activité à exécuter les ordres que j'ai donné jusqu'au moment ou nous avons abandonné la frégate.
 On ne peut attribuer qu'a l'ignorance du pilote côtier la perte de la frégate qui parait infaillible. Malgré tout ce que j'ai pu lui dire il m'a donné toutes les raisons qu'il s’était trompé et qu'il ne se croyait pas aussi près du Four. Je l'ai amené à terre avec moi et l'ai remis entre les mains du juge de paix avec une dénonciation par écrit par laquelle je demande que ce pilote soit interrogé publiquement devant tout mon équipage et le public du Croisic, afin qu'il soit constaté juridiquement que c'est par sa faute seulement que la frégate a été mise à la côte.

En foi de quoi, nous avons clos et arrêté le procès verbal signé du nom de l'Etat-major et de ceux de l'équipage qui savaient écrire."